2023上海车展期间，网通社邀请了捷威动力CEO闾陈立进行专访。在采访中闾陈立表示，在过去这些年当中，捷威动力不断积累、开发更有创新更有突破的产品，我们希望把我们最新的产品展现到用户面前，推广捷威动力品牌。

网通社：闾总您好，我第一个问题想问一下，捷威动力这次参加车展是什么样的契机，或者是这次车展想展现企业什么样的东西出来呢？

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闾陈立：我们来参加这次车展有几个目的，首先因为过去经历了三年的特殊时期，有很多客户朋友，还有同行朋友很长时间没有一起交流的平台和机会了，上海国际车展很显然是中国重要的一个汽车行业盛事，这个平台上大家可以充分的交流，了解这个行业的最新的动态，也同时让我们的客户们或者是供应链朋友们了解捷威动力最新动态。

第二个，在过去这些年当中，捷威动力不断积累、开发更有创新更有突破的产品，所以说我们也希望借助这个平台把我们最新的产品展现到用户面前，推广捷威动力品牌。

网通社：其实我们知道现在是新能源的赛道，新能源的赛道意味着不管是供应链也好还是主机厂也好，都面临着挑战和机遇，对于捷威动力来说，我们的挑战和机遇分别在哪？

闾陈立：您说的特别好，对于新能源这个赛道讲前景肯定是广阔的，大家看到在过去的这些年当中，整个新能源的产业，特别是新能源车销售占比是每年逐步攀升，去年已经到了680万辆，远远超出了大家的预期，这是机遇的部分，大家都看好这个产业。

当然了挑战也随着机遇而来，比如说供应链的保证，供应链的安全，随着大家对于成本的要求越来越高，怎么样能够保质保量还能有一个好的成本交付到用户手上，这个是对于整个新能源产业链上面所有的企业的要求，一个诉求。

对于捷威动力来讲，我们在这样的一个竞争环境下还是有几点优势：捷威在这个行业里面应该算是一个老兵，我们2009年公司就成立了，我们从2009年到现在一直是专注于新能源车电池的开发和制造，也已经是14年，我们是4月8号公司成立，我们刚刚在今年的4月8号庆祝了捷威动力14岁的生日，在这10多年当中，其实我们积累了大量的行业的经验，我们了解客户他要什么，对于新能源车在技术上阐述的特点的要求，客户对我们服务的要求，对技术的要求，这是我们在过去10多年当中逐步的积累起来的知识，这是在客户的对接方面。

另外在产品方面，因为在国内新能源电池还算是一个比较新兴的产品，从实验室走到生产线，再走进到千家万户，这个普及时间也不长，也就10多年的时间，这个产品的制造过程，开发过程相对还是比较复杂的，在这里面我们10多年当中积累了很多技术上的能力，包括我们的产品的开发能力，我们有完整的产品的开发体系，从材料的开发到电芯的开发，系统的开发，仿真，测试全平台可以完成客户对我们所有开发的需求，这是捷威动力另外一个竞争的优势。

还有一个优势，我们的这个产品在市场上已经经历过了市场的检验，并不是一个我们刚刚推向市场，市场并不了解我们捷威动力产品到底是什么样的质量水平，什么样的性能水平，我们最早的产品是2013年就已经装车了，到今天已经过了10年的使用周期了，行驶里程最长的车辆已经超过40万公里，所有的产品在市场上装车已经突破了25万辆，所以在市场的10多年当中给捷威积累了一个比较良好的市场口碑，客户对于捷威产品力，对于我们质量的管控是有充分的信任度的，这个在未来的竞争当中也是捷威的一个优势。

网通社：我们这边了解到捷威动力有一个海绵系统，您能详细的介绍一下这个系统的特点和在业内的优势吗？

闾陈立：海绵系统是今年我们向市场推出的一个极具创新性的产品，因为用户在使用新能源车，使用电池的时候有几个比较主要的痛点，第一个比如说电池的寿命，第二个是续航里程，第三个是安全性。这三个在很大程度上决定了新能源车未来的发展的速度，我们也一直在思考，从电芯上怎么解决，另外从电芯的使用上也很关键，我们怎么能够优化这个使用的环境？所以说我们推出了这样的海绵系统，所谓的海绵系统主要是有两方面的含义：

1、电池系统是全浸没式的系统，所有的电芯都是浸没在冷却液当中，这样的组合形式使用方式带来的好处是什么？首先是热管理的效果特别好，我们说电池的寿命很多时候取决于电池使用过程中温度的变化，这里比如说你的温升和温降有影响，这一块电池和另外一块电池的差异也有影响，我们希望在使用的过程当中都是保持非常舒适的环境，恒定的温度，不管电池与电池之间，电芯内部等等，这样的电池的寿命保持的最好。海绵系统通过全浸没式的冷却方式，温度可以控制在5摄氏度以内，这个在业内来讲绝对是最头部的温控水平，温度控制住了电池的寿命变长。

2、续航里程，除了电芯的能量密度指标以外，还有一个很重要的影响因素，就是在有限的空间里面能够放多少电量进去，因为整车的底盘尺寸是有限的，不是无限的随便往里面放电池，是有限的空间，电量越多续航里程越长，大家很关注的成组效率，我们使用的全浸没系统取消了冷板的结构，不管是底部的还是电芯之间的冷板势必就减少了电池和电池之间的距离，进一步提高了系统的成组效率，现在可以达到70%以上，在整个行业当中也是头部的水平，所以在单体的空间里面带来更多的电量续航就长了。

3、安全。当然我们要保证电芯本身的安全，电芯不能出问题，另外一个角度我们要说的是如果说电芯在使用过程当中出现了一些意外情况，我们怎么能保证这样的问题能够及时的被控制住？被扼制住不要进一步扩散，我们称之为热扩散（热扩展），冷却液本身是绝对的阻燃的，一旦发生了某一个电芯热失控，冷却液可以很快把这个电芯的热量带走，同时电池包系统密封又可以阻隔氧气进入。另外，通过“气液分离”结构设计，精准控制气液分离阀的开启，实现热失控定向排气，使热“失控”转变为“可控”满足“零”扩展需求，一个电芯出了问题，其他的电芯完全不受这个电池的影响，对于消费者的安全就能起到强有力的保证。

这三个解决了我们在新能源车使用过程当中的最主要的痛点的问题。另外我们称之为海绵还有一个原因，我们在系统的结构建设当中采用了大量的发泡金属结构件，本身是吸能的，遇到事故的过程当中把能量吸收掉，避免电池本身受到碰撞挤压，也是进一步提升了产品安全性。

网通社：我们了解到3月底捷威动力盐城二期已经量产了，未来的产能规划是什么样的？

闾陈立：在去年的8月份，捷威动力做了一个品牌战略的发布会，我们提出来一个战略称之为“25000”，这个其实有2层含义：

1、即“2025年实现100GWh动力电池生产能力，并实现所交付产品零0缺陷”。

2、就像刚刚您讲的，这个产业现在还是很有机会，又很有挑战，我们用一个比较文学点的词是长坡厚雪这样的赛道，是不是有点类似于2万5千米的长征，目标明确，前途是光明的，道路是艰难的，得趟过草地爬过雪山才能到达胜利的地方，未来这段时间还是整个行业应该要蜂拥前进的过程，所以我们称之为25000战略。

现在盐城基地已经量产，长兴基地正在建设18GWh，建成后我们的产能就能达到25GWh的水平，今年、明年、后年还会有新基地项目的落地，比如说安徽的项目，比如说我们在湖北的项目都会逐步的展开，所以目标还是2025年形成100GWh的目标。

网通社：我这边了解到在动力电池这方面，因为去年是中国电动车高速发展的一年，也是世界新能源车开始高速发展的一年，今年其实增速可能照去年有所放缓，但是也是在高速发展过程当中，这个机会肯定是很大的，但是速度肯定不会像以前那么快，在这种情况下动力电池这一块我看有一些人说存在产能过剩的问题，包括产能过剩，包括电池回收，因为产能过剩意味着电池回收会受阻，因为电池我们都知道在环境保护，在可持续发展这方面会有一些问题，对于这块有什么看法？

闾陈立：首先讲整个市场的发展，今年的第一季度确实整个市场是跟去年的火热相比有一个沉淀的过程，稍微冷静一下，这个我觉得也很好理解，如果说我们去看电池这个产业过去这些年的发展，你也能看到这样的波浪型上升，或者是螺旋型上升的过程，为什么今年的年初会有这样的冷静的过程？我觉得几个因素挤压造成的。

第一、大环境，因为电动车在过去的一段时间挤压了燃油车，新事物和旧事物势必拉扯，燃油车有一波比较剧烈的降价的趋势，这一波可能会使燃油车在这段时间里面挤压了新能源车的销量，但是我们的判断这是用通过降价的方式挤压市场是短期的过程，消费者对于新能源车的认可，包括使用过新能源车的人再选择的时候依然选择新能源车，因为成本低，维护简单这样的优势，所以在市场方面的回调是短期的。

第二、整个行业角度，去年快速的拉升导致整个行业处于有一点过热的状态，势必会带来一些变形，比如说供需关系的过程，去年也形成了一定的库存，包括原材料包括电池等等，这些库存在今年的第一季度也都已经消耗了，新能源车销量上面没有变，增长只是有点慢，整个库存方面逐步也在消化的过程当中，从4月份开始看到产业处于慢慢恢复的过程了。

第三、因为去年快速增长导致整个产业成本的结构有一些变形，其实我们可以看到的是利润都是在上游集中，对于产业的发展，特别是技术比较集中的电池企业没有那么友好，通过这样的冷静期以后我们看到的而是整个产业，可能在接下来的发展会变的更加的健康，原材料价格也在回调理性的水平，这样整个产业从上游到下游大家都有自己的生存和发展的空间，反而会对整个产业下一步健康的发展更有利，我们还是非常坚定的看好这个产业的发展，从今年的2月份开始还是处于增长的趋势，今年预测目标大概率还是能够实现的。

网通社：好的，感谢闾总参加我们的采访。