上半年的车市，在价格战的影响下过的跌宕起伏。

又到了一年年中，车企们也都纷纷交出了自己的半年答卷，新势力们的销量也都一齐出炉，今年的新势力们的赛道上，彼此之间正在拉开差距。

我们单从销量上来看，埃安、理想、哪吒、蔚来、零跑、极氪、深蓝和小鹏汽车，这几家企业里，埃安绝对属于第一梯队，新势力中半年突破20万台以上的唯有它一个（今年转向C端市场）；第二梯队，蔚来、小鹏以及极氪汽车，但这些品牌的调性、营销策略、销量走势都有着很大区别，理想毫无疑问是上半年第二梯队中的亮点，半年销量13.91万辆。

(相关资料图)

上半年的销量，还能反应出什么问题？下半年，谁会有新的亮点出现？

半年结束，新势力靠理想撑住门面？

新势力们上半年的销量前两名，是埃安、理想汽车，分别销量是20.93万辆、13.91万辆。而半年过去，接近年度目标50%完成率的，也只有埃安和理想汽车这两家，分别为47%和48%，完成年度的可能性还是非常大的。

而其余头部新势力品牌，都未能超过30%。

蔚来汽车的年销量目标是24.5万辆，比去年翻了一倍，今年上半年销量是5.4.5万辆；小鹏汽车的年度销量目标是20万辆，而目前上半年的销量是4.14万辆；极氪汽车年度目标是交付14万辆，上半年已经完成4.26万辆。

其实在企业制定销量目标之前，大多数企业都大概清楚，这个目标大概率是完不成的，除非市场风向特别的顺，像今年的理想汽车达到了3万辆的月销成绩。而实际上，今年上半年的一波降价潮，就基本冲散了新势力们完成销量目标的可能。完不成年度销量目标，看似已经成了新势力们的普遍“定局”。

但其中的理想汽车，似乎有成功的可能性。

上半年新势力中的看点，大部分都集中在了理想汽车的销量增长上，6月份更是触顶3万台月销量。理想通过3款车型实现了高密度的产品投放，品牌理念和产品定位得到了互相强化，而且至少在现阶段建立起了比较大的优势。

是技术路线造就了它的销量增长，技术路线选了增程，基本上在市场上保持了坚挺甚至是后期出现了上扬的节奏；足以见得增程混动技术起到了一定的护城河作用，没有里程焦虑的特点以及小电池发挥的低成本优势。更重要的，是理想汽车在增程产品结构上，没有出现过产品无效堆叠的情况。

理论上，如果下半年市场没有太大的变数，理想汽车多半是能顺利完成年度销量目标的，尤其是6月份的销量出现了增长之后，这种可能性更大了。

另外，值得关注的点。去年上半年蔚来（5.08万）、理想（6.04万）、小鹏（6.89万）和极氪（1.9万）汽车的半年销量总和是19.9万辆；而今年内上半年蔚来（5.45万）、理想（13.91万）、小鹏（4.14万）和极氪汽车（4.26万），的销量总和是27.7万台。一年才涨了7.8万左右的销量，新势力们的销量增长基本全靠理想汽车实现的。

新势力们上半年的销量没有出现集体猛涨，这似乎又反映出了一个问题。

新势力们，已经过时？

关注一波大市场行情，中国汽车工业协会根据重点企业周报数据推算2023年6月汽车销量250.58万辆，环比增长5.22%，同比增长0.14%。2023年上半年汽车销量1312.27万辆，同比增长8.84%。今年1-5月，中国汽车企业整车出口达到193.3万辆，同比增长79.8%，增速还在继续增长；上半年国内汽车市场出口量，至少在232万辆左右。

022年，上半年销量1204.7万辆，含出口133万辆；2023年上半年销量1312.27万辆，含出口232万辆。抛开出口的销量，上半年国内整体大盘，比去年增长约为8万台的销量。

上半年的中国汽车市场中，比亚迪的贡献是125.56万辆，托起了国内市场销量的9.5%；吉利汽车上半年销量61.4万辆；奇瑞汽车上半年销量74万辆。这三家企业，给中国汽车市场贡献了近20%左右的销量。而新势力们，仅仅只占了2%的市场份额。

在整体大盘销量减少的情况下，新势力的吸引力也已经不够了。

从上面的半年销量数据，显而易见的，销量增长突破口是理想汽车，而蔚来、小鹏或者极氪汽车都在努力的保持留在赛道内，争取今年下半年能有更好的销量突破。上半年，受到补贴退坡影响小的插混、增程车，在今年的表现非常突出，理想和零跑的上半年销量表现都很好。尤其是理想在家用豪华SUV市场，靠着没有里程焦虑这个优点，在细分市场里算站稳了。

思考两个层面，一是市场营销层面，为什么消费者对新势力无感了？

当下新势力们做纯电的还是居多的，这是一种技术创新也是大趋势所需，但这是最难盈利的一个模式，而且消费者也会面对“里程焦虑”这个无法回避的问题；即便你有换电模式，即便有高级的辅助驾驶功能，也不太起效。想省点力气盈利的话，选增程、插混，绝对是这个时代下最适合车企赚钱的模式，而且也不会给消费者出难题。

这算不算一种“畸形”的市场供需关系，值得我们思考一下，技术角度来看并不先进，甚至有些“臃肿”的动力总成消费者很认可。

除非另一种策略的出现，可能会打破这种窘境。

蔚来和小鹏汽车，开始在下半年有所转变。蔚来正在进行车型切换，而且全新ES6市场热度很高，目前的锁单达到预期。经过6月份爬产，全新ES6在7月份有信心达到月销1万辆。同时，配合新车发布的政策也侧面对价格上有一定的调整。

之后的小鹏汽车，在G6上市之后市场给予了大量积极的反馈，在预售当天的盲订订单已经高达3.5万台，而之后到4S店订车更是要排队10-12周才能提车，并且上市后三天的订单已经突破4万台。这款车，很有可能会达到月销2万台的规模。

以上两家企业对应在下半年给出了一些调整，是关于车型的也是关于价格上的，来重新激活消费者对产品乃至品牌的热度。