五月初，在成都做货运的蒋文胜买了一辆江淮1卡混动1号骏铃聚宝盆轻卡。

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开了近20年柴油车，突然换成混动，蒋文胜有非常现实的原因。“成都针对蓝牌货车有限行政策，改用绿牌车对我来说是刚需。偶尔要跑长途，纯电车续航很难满足需求，看来看去，还是混动轻卡最适合。”他说。

买车，是为了解决路权难题

蒋文胜平时主要拉的是门窗建材，送货路线集中在市区。近几年，成都加强了对于蓝牌货车的管理，在三环区域内，只准许车辆夜间通行，白天则限制其入内。

路权对蓝牌车越来越不友好，蒋文胜的生意也颇受影响。

“我送货没有固定时间，客户有需求，随叫随到。蓝牌货车路权受限后，眼看着很多订单白白流失，只能干着急。”对蒋文胜来说，此时购买绿牌车，像是获得一张能正常运营的“入场券”。“有朋友向我推荐骏铃聚宝盆混动轻卡，能上绿牌，免购置税，进出城区不限时、不限号。我自己也考察了一下，最近市内这款车出现频次越来越多，可以说是城配爆款车型。群众的眼睛是雪亮的，别人都在用，那我用着肯定也没问题。”

之所以购买骏铃聚宝盆混动轻卡，除了路权，蒋文胜考虑的另一大问题是续航，这也是他没有选择纯电车的原因。“平台接活儿，不但有市区，也有去其他地市，纯电车续航大多只有200公里左右，会让我损失部分长途货源。”蒋文胜说，现在货运行业不景气，对每一个订单，他都会尽量争取，若因为车辆性能而丧失了更多赚钱门路，他接受不了。“骏铃聚宝盆混动轻卡满油满电续航超长续航，跑长途也完全不惧，过去能接的长途订单，现在依然不受影响。”

用车，路权之外优势多多

买混动车型虽然是政策驱动，但蒋文胜对新车的经济性也颇有期待，他早就听说骏铃聚宝盆混动轻卡省油，这一点在实战中得到了验证。

“相比以前开的油车，综合下来每公里能省两毛钱左右，如果过了磨合期，这个数字还会更多。”按照蒋文胜每年五万公里的平均行驶里程看，每年光油费一项就能省下一万元。“什么都不用做，还是正常开车，每年就能稳稳当当多一笔收入。”

过去，蒋文胜开的是一辆2.8升排量柴油轻卡，经过一个多月的对比，他得出的结论是新车动力性能不输旧车。“排量有差距，但是动力性能不输，过去能拉重载，现在也能拉，并不会感觉吃力。而且骏铃聚宝盆混动轻卡是电机驱动起步，起步和加速性能要更胜一筹。”

最后，不得不提的是骏铃聚宝盆混动轻卡匹配E-CVT无级变速箱，自动挡带来了远胜以往的驾驶舒适性。人到中年，蒋文胜在司机普遍年轻化的当下算得上运输圈里的老前辈，他感慨骏铃聚宝盆混动轻卡有效延长了职业生涯。“最近一个月明显感觉身体轻松不少，摆脱了频繁的离合、换挡操作，左脚和右手完全解放，驾驶疲劳度大大减轻，算是享福了！”

买车是因为路权，随着深入使用又逐渐被其实用性折服，蒋文胜的经历可以说是很多因政策驱动而接触骏铃聚宝盆混动轻卡的用户的真实写照。“能帮卡友解决实际问题，带来实际收益，自然会得到卡友的真心认可。现在成都街头的骏铃聚宝盆混动轻卡‘出镜率’越来越高，我想卡友已经用实际行动为骏铃聚宝盆投上了一张信任票。”