【世界独家】中国船长首次掌舵境外超大货轮,还有00后女生把它视为职业理想,如何才能当上船长?工资真的高吗?
橙柿互动讯这个月底,全球最大型集装箱船之一的“东方土耳其(OOCL Turkiye)”号将正式交付给其母公司:东方海外货柜航运有限公司(“东方海外”),目前,“东方土耳其”已经开始了海上试航,在该船上的22名海员中,包括船长林益军、轮机长陈登飞等11名海员,均毕业于浙江国际海运职业技术学院。这也是境外超大货轮首次由中国籍海员掌舵。
在一般人的印象里,远洋巨轮的船长一直是一个神秘的角色:高薪、常年在海上漂泊、成熟冷静,在茫茫大海上应对随时可能发生的不测风雨……甚至在最近的某档综艺节目上,有00后女生公开表示,职业理想就是当一名远洋货轮船长。
林益军究竟是凭什么当上境外超大货轮船长的?当船长要具备什么素质?我们特意找到了林船长本人和浙江国际海运职业技术学院,聊一聊海上那些事。
(资料图)
中国海员掌舵海上巨无霸
据介绍,“东方土耳其”是南通中远海运川崎船舶工程有限公司(“南通中远海运川崎”)船厂为东方海外生产的,也是东方海外同系列十二艘货轮中接收的第三艘24188TEU(20英尺标准集装箱)船舶,是目前全球最大型集装箱船之一,船长近400米,宽度超过60米,载重量达到22.8万吨。甲板面积相当于3.5个标准足球场,满载后可达22层普通住宅的高度。
6月6日,林益军、陈登飞等11名来自舟山的海员在南通中远海运川崎船厂参与了“东方土耳其”号命名仪式,等本月底该船完成试航并交付后他们也将在“东方土耳其”号担任船长、轮机长等职务。
据了解,此前境外公司旗下的超大型货柜船,船长均由外籍海员担任。而这次林益军将担任“东方土耳其”号的船长,是第一次有中国籍船长掌舵境外公司的超大货轮。巧合的是,林船长等11位舟山海员都是“师兄弟”:他们全部毕业于浙江国际海运职业技术学院,并于同一公司就职三十年左右,是海员队伍中的佼佼者。
浙江国际海运职业技术学院陈老师说,超大型集装箱货船一般指在20000TEU标准以上的船舶,业内成为G CLASS级的船舶。目前,全球G CLASS级的船舶总数也不多。国内公司几艘超大型集装箱货船都是中国籍海员担任船长,但国(境)外的大型集装箱船几乎没有中国籍海员担任接新船的船长、轮机长的。
究其原因,不外乎三点:一是中国接触远洋货轮时间不如发达国家,境外公司对中国籍海员还存在偏见,觉得不能胜任;二是在很多先进技术和航行技术能力上,出类拔萃的海员确实凤毛麟角;此外,境外公司的远洋货轮上往往有不少船员来自全球各地,有经验的中国籍船员也大多四五十岁了,在语言能力上存在短板。
所以,这次林益军和陈登飞能分别担任超大型货柜船的船长、轮机长,是国际公司对他们的充分信任与肯定,为国家和学校争得了荣誉。
如何才能算成为一名合格的船长
大海航行总是神秘且令人向往的,而指挥着远洋巨轮,能在大海上肆意遨游的船长一职,也让很多年轻人跃跃欲试。
在最近一档综艺节目里,一位来自集美大学航海技术专业的00后女生张京云,就公开表示,她的个人理想是当一名远洋货轮船长。赢得了嘉宾们的阵阵赞叹。
那么,究竟要如何才能当上远洋货轮的船长,如何才能算成为一名合格的船长呢?林益军说,长期的海上航行经验是最重要的。今年50岁的林益军,从1994年开始登船出海,历任了水手、三副、二副、大副和船长各个职务,做过3000TEU标准到现在24000TEU标准,总共6个船型的船长,到现在已经整整有30年的海上经验了。
林益军说,远洋货轮出海后,和邮轮等相比,船上人员不多,管理上相对简单。船长主要要负责应对海上不同天气时采取的不同措施;还有大型货轮遇到两船交汇和码头靠岸时的处理水平:“天气变化、当时风力大小,以及和引航员的配合,稍有不慎,就有可能引发事故。”
此外,动辄两三个月的海上行情,还有可能遇到海盗等突发情况。林益军说,他在当大副的时候就在公海上遇到过海盗,这时候就更要考验船长的应对能力。
当远洋货轮船长收入有多高
网上经常看到有帖子,高薪招募水手去远洋货船,月薪动辄几万元,让很多网友动心:“水手真的这么好赚?”
林益军说,相比不少岸上的职业,远洋货船上当海员,收入确实会高一点,但也没有过于夸张。像他做到船长,一年薪水也只有几十万,普通船员月薪在1-2万之间:“海员和陆地上的工作不一样:下水才有工资,上岸了就没收入了。一年干9个月,月薪2万元来算,一年也只能赚到18万元。”
此外,一次远洋往往都在3个月左右。像“东方土耳其”接下来的航行就要从大连一路往欧洲过去,航期84天左右。海上生活相对枯燥,又远离家人,工作时间又是24小时随时待命。很多人都受不了这样的苦,中途离职了:“尤其是有了家庭,有了孩子,或者家里老人需要照顾了,长时间在海上,很难照顾到。”林益军说,和他同一届有12个同学一起上船,现在还在干船长的,只有7个了。
当然,做一名海员还是有很多平时享受不到的福利。林益军说,你可以吃到全球各地的美食,看到全球各地的美景。这是一般的工作难以享受到的。
浙江国际海运职业技术学院陈老师说,从事远洋工作,对低收入家庭的孩子来说,能带来不菲的薪水。同时,国际海运公司一般都非常规范,能从国际职业标准、操作规范、语言能力、视野、团队精神等方面不断提升从业者的个人素养,提高个人的综合能力,这样即使若干年后要转业干别的,也能得到不少帮助。
橙柿互动讯这个月底,全球最大型集装箱船之一的“东方土耳其(OOCL Turkiye)”号将正式交付给其母公司:东方海外货柜航运有限公司(“东方海外”),目前,“东方土耳其”已经开始了海上试航,在该船上的22名海员中,包括船长林益军、轮机长陈登飞等11名海员,均毕业于浙江国际海运职业技术学院。这也是境外超大货轮首次由中国籍海员掌舵。
在一般人的印象里,远洋巨轮的船长一直是一个神秘的角色:高薪、常年在海上漂泊、成熟冷静,在茫茫大海上应对随时可能发生的不测风雨……甚至在最近的某档综艺节目上,有00后女生公开表示,职业理想就是当一名远洋货轮船长。
林益军究竟是凭什么当上境外超大货轮船长的?当船长要具备什么素质?我们特意找到了林船长本人和浙江国际海运职业技术学院,聊一聊海上那些事。
中国海员掌舵海上巨无霸
据介绍,“东方土耳其”是南通中远海运川崎船舶工程有限公司(“南通中远海运川崎”)船厂为东方海外生产的,也是东方海外同系列十二艘货轮中接收的第三艘24188TEU(20英尺标准集装箱)船舶,是目前全球最大型集装箱船之一,船长近400米,宽度超过60米,载重量达到22.8万吨。甲板面积相当于3.5个标准足球场,满载后可达22层普通住宅的高度。
6月6日,林益军、陈登飞等11名来自舟山的海员在南通中远海运川崎船厂参与了“东方土耳其”号命名仪式,等本月底该船完成试航并交付后他们也将在“东方土耳其”号担任船长、轮机长等职务。
据了解,此前境外公司旗下的超大型货柜船,船长均由外籍海员担任。而这次林益军将担任“东方土耳其”号的船长,是第一次有中国籍船长掌舵境外公司的超大货轮。巧合的是,林船长等11位舟山海员都是“师兄弟”:他们全部毕业于浙江国际海运职业技术学院,并于同一公司就职三十年左右,是海员队伍中的佼佼者。
浙江国际海运职业技术学院陈老师说,超大型集装箱货船一般指在20000TEU标准以上的船舶,业内成为G CLASS级的船舶。目前,全球G CLASS级的船舶总数也不多。国内公司几艘超大型集装箱货船都是中国籍海员担任船长,但国(境)外的大型集装箱船几乎没有中国籍海员担任接新船的船长、轮机长的。
究其原因,不外乎三点:一是中国接触远洋货轮时间不如发达国家,境外公司对中国籍海员还存在偏见,觉得不能胜任;二是在很多先进技术和航行技术能力上,出类拔萃的海员确实凤毛麟角;此外,境外公司的远洋货轮上往往有不少船员来自全球各地,有经验的中国籍船员也大多四五十岁了,在语言能力上存在短板。
所以,这次林益军和陈登飞能分别担任超大型货柜船的船长、轮机长,是国际公司对他们的充分信任与肯定,为国家和学校争得了荣誉。
如何才能算成为一名合格的船长
大海航行总是神秘且令人向往的,而指挥着远洋巨轮,能在大海上肆意遨游的船长一职,也让很多年轻人跃跃欲试。
在最近一档综艺节目里,一位来自集美大学航海技术专业的00后女生张京云,就公开表示,她的个人理想是当一名远洋货轮船长。赢得了嘉宾们的阵阵赞叹。
那么,究竟要如何才能当上远洋货轮的船长,如何才能算成为一名合格的船长呢?林益军说,长期的海上航行经验是最重要的。今年50岁的林益军,从1994年开始登船出海,历任了水手、三副、二副、大副和船长各个职务,做过3000TEU标准到现在24000TEU标准,总共6个船型的船长,到现在已经整整有30年的海上经验了。
林益军说,远洋货轮出海后,和邮轮等相比,船上人员不多,管理上相对简单。船长主要要负责应对海上不同天气时采取的不同措施;还有大型货轮遇到两船交汇和码头靠岸时的处理水平:“天气变化、当时风力大小,以及和引航员的配合,稍有不慎,就有可能引发事故。”
此外,动辄两三个月的海上行情,还有可能遇到海盗等突发情况。林益军说,他在当大副的时候就在公海上遇到过海盗,这时候就更要考验船长的应对能力。
当远洋货轮船长收入有多高
网上经常看到有帖子,高薪招募水手去远洋货船,月薪动辄几万元,让很多网友动心:“水手真的这么好赚?”
林益军说,相比不少岸上的职业,远洋货船上当海员,收入确实会高一点,但也没有过于夸张。像他做到船长,一年薪水也只有几十万,普通船员月薪在1-2万之间:“海员和陆地上的工作不一样:下水才有工资,上岸了就没收入了。一年干9个月,月薪2万元来算,一年也只能赚到18万元。”
此外,一次远洋往往都在3个月左右。像“东方土耳其”接下来的航行就要从大连一路往欧洲过去,航期84天左右。海上生活相对枯燥,又远离家人,工作时间又是24小时随时待命。很多人都受不了这样的苦,中途离职了:“尤其是有了家庭,有了孩子,或者家里老人需要照顾了,长时间在海上,很难照顾到。”林益军说,和他同一届有12个同学一起上船,现在还在干船长的,只有7个了。
当然,做一名海员还是有很多平时享受不到的福利。林益军说,你可以吃到全球各地的美食,看到全球各地的美景。这是一般的工作难以享受到的。
浙江国际海运职业技术学院陈老师说,从事远洋工作,对低收入家庭的孩子来说,能带来不菲的薪水。同时,国际海运公司一般都非常规范,能从国际职业标准、操作规范、语言能力、视野、团队精神等方面不断提升从业者的个人素养,提高个人的综合能力,这样即使若干年后要转业干别的,也能得到不少帮助。