编辑导语：星途汽车为自身提出8万辆的2023年销量目标，面对新的挑战，根据已公开的信息，2023年星途将在新车、新能源、海外市场三大方面进行布局。

(资料图片仅供参考)

2023目标年销8万

1月16日，星途汽车官方宣布启动星光卓越行动，自即日起至3月31日，用户购车即享官促10000—15000元，成为率先拉开 2023年营销动作的首批汽车品牌。同时，星途汽车也公布了2022年的成绩和2023年的营销目标。官方表示，2022年星途全年1-12月累计销量51142辆，同比增长37.6%。

在增长速度上，2022年星途汽车的表现还是跑赢了市场大盘。乘联会数据显示，2022年全年，国内乘用车零售销量为2054.3万辆，同比增长1.9%。事实上，2022年星途的发展一定程度上是充满了变局。2022年上半年，营销公司总部位于上海的星途持续受到疫情影响；随后在6月中旬，星途高层又再次进行大“换血”。

按照此前星途的官方解释，能在2022年能够增长主要是在产品、营销、用户服务三方面进行突破，产品不断加快推行节奏，拓展细分市场；营销层面，围绕用户沟通，构建“探享+”车生活价值体系；在用户服务方面，自下半年开始推出“双网共修”等项目，依托奇瑞集团整体的渠道布局，解决星途服务网络薄弱的问题。

而针对2023年，星途汽车则制定新销量目标为8万辆，给新任星途营销中心总经理黄招根提出新的增长难题。放眼整个车市，单纯从销量角度来看，8万年销目标并不太高。不过，对于星途汽车而言，也仍然存在一定挑战。早在黄招根履新后不久，其就对外透露到，“我的压力山大，如履薄冰。”

品牌发展目标难达

从品牌诞生之初，星途汽车发展历程一直磕磕绊绊，相对于同期成立并曾经在市场上打出更高知名度的魏牌，星途至今未能迎来“高光时刻”。同时，从发展规划来看，基于品牌声量低、人事调整频繁、疫情等多因素的综合影响下，奇瑞集团或者星途自身制定的年销目标至今没有一个实现。

在星途首车上市之初，奇瑞集团董事长尹同跃就曾表示，“2019年先定个小目标，EXEED星途今年销量10万台”。而结果是，当年星途以1.42万辆的年销量收官。进入2020年后，星途将年目标下调至8万辆，但星途销量增长缓慢，2020年仅实现1.85万辆年销，表现不佳。

连续两年未达目标后，2021年尹同跃将对星途的销量期望放低，“星途2021年的目标是希望将销量提升至5万辆”、“我们非常重视星途品牌，星途现在各方面的发展相对来讲比较稳，我们也不想步子跨的太大，所以这个时候是趁势而上，把品牌冲上去、把销量搞上去。”在结果上，2021年同比2020年，星途销量实现倍增达到3.71万辆，但离目标仍有一线之差。

而2022年的目标，官方曾表示，“2022年星途将着力通过‘双模+双轮’业务架构，实现D4发展目标，即在品牌销量、渠道、品牌力和利润四大维度，在2021年的基础上，再实现Double的突破。”显然，37.6%的增量离预期的增长翻倍也还有较大差距。

进行三大重点布局

从此前披露的信息来看，星途汽车在2023年将有新车、新能源战略以及海外市场三大重点布局。在新车方面，2023年是星途的产品大年，根据星途规划，星途瑶光将于2023年一季度上市，2023年星途还将持续推进现有三款车型——追风、凌云和揽月的迭代改款；其中，官方表示，星途瑶光在2022年12月27日宣布开启全球盲订后，一周订单即突破6000台，现盲订订单已破万台。

在新能源战略方面，星途方面曾表示，“以2022年3月份追风ET-i的上市为标志，星途汽车正式开启新能源战略版图，并将于2023年实现全面绿牌化。”星途的战略在产品层面对应的则是，在2023年星途还将推出两款纯电动车型，分别为代号为E03的纯电B级轿车，以及代号为E0Y纯电中大型SUV，开始填补星途在纯电领域的空白。

此外，海外布局层面，在2022年黄招根就曾表示，“自2020年第一款凌云实现出口以来，星途已经在中亚、南美和东欧的全球八个国家实现出口常态化。明年，我们预计要在全球20个国家进行销售。”奇瑞集团商务年会信息显示，2023年，海外出口将成为整个奇瑞集团布局的核心。按照奇瑞集团规划，2023年将全力冲刺“保72万辆冲击90万辆”的出海目标。

整体上来看，2023年，星途汽车旗下产品的竞争力将会产生一次升级，而国内车市的新能源转型正如火如荼的进行，海外市场又是奇瑞集团重点发力的方向，黄招根能否成功借力在任上完成新的挑战值得关注。